Shells administrerende direktør Wael Sawan har advart om at Europa, inkludert Storbritannia, vil begynne å merke den fulle virkninga av Hormuzstredets stenging i april når de siste tankskipene som ble lastet før krigen startet ankommer og eksisterende reserver begynner å tømmes. Asda har allerede rapportert om tørre pumper på noen bensinstasjon. Bensin har passert 150 pence per liter for første gang på nesten to år. Diesel har steget med 35 pence siden slutten av februar. Regjeringen sier at det ikke er noen mangel – men forsyningskjeden forteller en mer ubehagelig historie.

Les: Britain’s Last Pre-War Fuel Tankers Arrive Next Week — Then the Real Problem Begins

Hovedpoenget er at de siste tankskipene lastet med olje og drivstoff før stengingen av Hormuz-stredet (28. februar 2026) nå ankommer Europa/UK i begynnelsen av april 2026. Når disse er tømt, begynner «det virkelige problemet»: forsyningskjeden tørker opp fordi nye skip ikke kommer gjennom stredet på grunn av konflikten.

Storbritannia har bare fire operative raffinerier igjen (ned fra 17 på 1970-tallet). Grangemouth-raffineriet stengte i 2025, noe som gjorde landet mer avhengig av importerte ferdigraffinerte produkter (bensin, diesel, flybensin).

Selv om UK har obligatoriske strategiske oljelagre tilsvarende minst 90 dagers nettoimport (IEA-krav), er det lite gasslagring – bare et par dagers forbruk i noen rapporter. Strategiske reserver har bare dekket ca. 20 dager av stengingen så langt.

Prisene har allerede steget: bensin til ca. 150 p/liter (+17 p siden slutten av februar), diesel til 178 p/liter. En full tank til en vanlig bil koster nå rundt £80. Det har vært panikkjøp og tomme pumper hos noen stasjoner (f.eks. Asda).

Storbritannia er blant de hardest rammede i Europa fordi de er mer importavhengige enn mange andre. Det er også bekymring for jetfuel til flytrafikk og diesel til transport/landbruk.På lengre sikt viser dette hvor sårbar energisikkerheten er når:

• Nordsjøoljen synker.
• Raffinerier legges ned (ofte av klimapolitiske eller økonomiske grunner).
• Lagring er minimal (UK har historisk hatt lite gasslager sammenlignet med f.eks. Tyskland eller Nederland).

For vanlige folk betyr det høyere priser, mulig rasjonering av drivstoff, dyrere varer (transportkostnader) og press på økonomien.

Og landet har ingen løsning i sikte. Den «grønne» politikken vil bare gjøre vondt verre og militariseringa av økonomien og sanksjonene mot Russland vil forsterke problemene ytterligere.